5 явных преимуществ вариатора перед другими трансмиссиями
Опубликованно 04.06.2021 10:32
Нeсoмнeнный совершенство вaриaтoрa в тoм, чтo oн дeшeвлe клaссичeскoгo «aвтoмaтa». Имeннo пoэтoму eгo тaк чaстo нaчaли стaвить держи свои машины многие автопроизводители. А сызнова эта трансмиссия обеспечивает неплохую округленность хода, что добавляет комфорта в городе. А то как же и надежность CVT неплохая. Вот отлично преимуществ вариатора перед другими «коробками».
Доступность
Мало кто знает, так вариатор — это самая простая трансмиссия с точки зрения конструкции! Даже если проще, чем классическая механическая шашечница передач. В CVT есть только Водан основной элемент — ремень, каковой взаимодействует с конусами. Он соединяет входной и начальный вал, что обеспечивает огромный диапазон передаточных отношений.
Мотовелоцепь, а не ремень
Если хотите, с тем чтоб вариатор не доставлял проблем, выбирайте источник, у которого не классический тяж, а цепь. Такую конструкцию хоть встретить во многих моделях Audi и Subaru. «Цепная коробка» может прерваться и 300 000 км без ремонта, точно по нынешним временам более чем неплохо.
Особенности технических решений
К повышения надежности, инженеры предлагают более чем достаточно хитрых решений для CVT. Взять, у тойотовской трансмиссии Direct Shift вариатор оснащен механической первой передачей. Такого склада конструкции не страшно длительное буксовка в грязи.
Нюансы эксплуатации
Вариатор малограмотный любит пробуксовок и быстрых «прохватов», а всё ещё долгого движения на высоких скоростях. Предвидя это, можно многократно усилить ресурс трансмиссии, просто изменив особый стиль вождения.
А еще безвыгодный забывайте следить за чистотой радиатора охлаждения и нагревать вариатор в морозы. Помните, в месте, идеже идет соприкосновение конусов и ремня, рабочая водянистость начинает нормально функционировать единственно тогда, когда ее ликвидус близка к рабочей. Если эмульсол будет холодной, ремень довольно проскальзывать, что приведет к появлению задиров возьми конусах и самом ремне.
Турботрансформатор
У всех вариаторов есть турботрансформатор, как на классическом \'автомате", и его настраивают круглым счетом, чтобы поберечь CTV. Например, у Renault Duster в режиме Auto турботрансформатор блокируется на скорости 12 км/ч. Сие дает возможность экономить крохотку больше топлива, а в режиме Lock блокировка происходит получай 45 км/ч. Так не запрещается двигаться по бездорожью, невыгодный опасаясь перегрева трансмиссии.
Категория: Авто Советы